云南泛亚国际驾照培训基地 记者采访

　　昆明计划将来3～5年，基本建成全市驾驶培训机构信息联网的驾驶培训综合管理信息平台;开发和推广应用学员培训监管系统、教练员考核管理软件等;建设全市驾驶培训机构练习场资源信息平台，达成全市练习场资源共享;建设道路运输驾驶员执法检查数据库，达成异地稽查信息共享。

　　其中，将通过驾驶培训子系统与驾驶培训机构管理信息管理软件、驾驶培训IC卡信息管理软件联网，搭建学院培训水平监管平台和电子政务服务平台。运用学院培训信息IC卡认证、指纹辨别等技术，达成驾驶员培训全过程数据流转和信息监管，达成教学日志、培训记录智能网上审核功能，保证培训时间，提升培训水平，同时便捷驾驶培训机构业务办理。

　　同时打造网上行政服务窗口，受理学院各阶段的培训记录审核和各类申请、投诉、越来越达成管理决策互联网化、公共服务电子化。

　　市民疑问

　　1 驾校为什么外迁

　　规范秩序外迁是趋势

　　昆明现在共有105个驾校，教练车4383辆，年平均培训12万多人。其中有76个驾校在中心城区，教练车3252辆，年平均培训8万多人。但西山、五华、盘龙、官渡及呈贡新区5区的招生点基本都坐落于中心城区范围，而它们的练习场地大都分布在三环附近，处于城市交叉口、主干道附近。

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　　现有88个练习场中，一类练习场仅4个，整体上存在小、散、乱等问题。采访中，几乎所有人都反映了昆明驾校如此的近况，而这种近况在驾驶培训考试内容增加了9项考试内容后看上去更为突出。

　　其次，因为大部分驾校坐落于主城区范围，但学员可以开车的道路又在二环外，致使教学汽车天天出入挤占城市道路资源的状况突出。再加上城中心土地借助价值非常高，开发低容积率的练习场不符合经济进步等原因，将驾校外迁已经是一个趋势。投资方也告诉记者，培训基地内的驾校以后将走的是服务路线，同时为主城消减场地数目，并规范驾校秩序，提升培训水平和服务水平，而且外迁也能改变现在昆明学车难的近况。

　　2 距离问题咋解决

　　班车接送引入公交车

　　面对将来昆明的驾驶培训基地都距离主城较远的客观情况，云南泛亚国际驾照培训基地的计划是用40辆大巴车负责学员从主城到基地的运送工作。现在初步计划在南市区、市中心等9个地方设点接送学员，大约每半小时发一趟车，而且运送时间将与学员需要相结合。张雪峰介绍，运送成本将从学费内出，但以后到基地内学车的成本也将实行现行的怎么收费，不过为了吸引学员们来学车，也会采取一些价格有什么区别，譬如选择平常和晚上学车的学员，学费相对要低一些，而选择周末学车的学员价格就会相对高中一年级些。

　　另外，还将采取VIP的教学方法，假如选择VIP服务的学员就能享受一对一辅导等更为专用的学车服务;而基地也会联系公交公司，让公交车进入基地。之后大家将硬化基地外的670米路面，以后彩云南路继续延伸后，将拉近基地到昆明主城的距离，届时从基地到世纪城附近大约仅需20分钟的时间。

　　3 大伙能否适应

　　距离好像并未产生美

　　虽然将来的驾驶培训基地看着非常美，也设施齐全可以达成一体化服务。但过远的距离会不会引发学员们的抵触心理呢?昨日记者去培训基地的过程中，计算过时间和路程，从滇池路出发走昆玉高速公路，大约需要超越1小时时间，里程超越50公里。而市民罗女性一听说今年5月昆明主城内的驾校就要启动搬迁后，感觉要跑到远在晋城的驾校学车实在太不便捷了，立即打电话叫家人赶快去报考驾照。

　　目前学车的人除去学生外，都是工薪族，大多借助下班或空闲的时间学习，但以后要去到那样远的地方让工薪族如何学车呢?前不久才学完车的宋女性就是借助下班时间学车的，她粗略算账说：假如下午5点下班，随意吃碗米线，立即坐上交通车，到达基地也大约7点了，再训练两个小时已经9点，返回昆明家里一定超越10点。如此的学车生活未免也太为难工薪族了。